Вообще говоря, на отечественных автомобилях по-прежнему используются шины небольшой ширины, небольшого внутреннего диаметра и высокого коэффициента плоскостности. Шины с высоким коэффициентом плоскостности имеют более длинные стенки и более сильную амортизацию, что приводит к относительно более высокому комфорту. Однако они хуже чувствуют дорожное покрытие и слабее боковое сопротивление при повороте. Напротив, шины с низким коэффициентом плоскостности и большим внутренним диаметром имеют более короткие боковины и более широкие протекторы. Поэтому площадь заземления большая, шина выдерживает большое давление и очень чувствительна к дорожному покрытию. Он оказывает сильное боковое сопротивление при повороте, что значительно улучшает управляемость автомобиля. Коэффициент плоскостности — это отношение высоты от обода колеса до протектора к максимальной ширине, измеряемой поперечным-сечением шины, выраженное в процентах, то есть отношение высоты к ширине. Если взять в качестве примера шину спецификации 205/60R15, максимальная ширина ее поперечного-секции составляет 205 миллиметров, внутренний диаметр шины – 15 дюймов, а коэффициент плоскостности – 60. В настоящее время большинство модифицированных автомобилей предпочитают увеличивать размер в процессе модификации ступицы колеса, поэтому замененные шины имеют меньший коэффициент плоскостности, чем исходные шины. Преимущество этого в том, что оно может подчеркнуть красивый внешний вид кузова автомобиля. В то же время в большем пространстве ступицы колеса можно разместить тормозные суппорты большего размера. При этом отслеживание колес во время движения значительно улучшается, а управляемость значительно улучшается. Однако следует отметить, что реальный пробег модифицированных шин может отличаться от данных одометра. Поэтому, прежде чем модифицировать ступицу автомобиля, необходимо заранее подобрать шины, желательно близкие к исходному пробегу.