Каждую неделю кто-то присылает мне по электронной почте один и тот же вопрос: «Должен ли я покупать диски из 3-или 5 частей для своего автопарка?» Я читаю эти письма и улыбаюсь. Это старейшая дискуссия в индустрии ступиц для горнодобывающих колес. Некоторые опытные механики восхищаются простотой конструкции, состоящей из трех частей. Другие отказываются монтировать что-либо, кроме сверхпрочной конструкции из пяти частей.
Я управлял запасами и операциями для обоих типов на десятках различных сайтов. Я видел, как плюсы и минусы проявляются в грязи и грязи. Выбор неправильного типа будет стоить вам денег, связанных с техническим обслуживанием и износом шин. Позвольте мне поделиться своим опытом работы и прояснить эту путаницу раз и навсегда.
Разрушение обода из трех частей
Обод, состоящий из трех-частей, упрощает задачу. Он состоит из основания обода, бокового кольца и стопорного кольца. Мне нравятся эти диски для более легкой землеройной техники, такой как колесные погрузчики среднего размера и небольшие сочлененные самосвалы.
Они весят меньше, что позволяет немного сэкономить на топливе, и их первоначальная стоимость меньше. Однако простота имеет свои пределы. Замечу, что монтаж шин на трехкомпонентный диск требует от обслуживающей бригады больше физических усилий. Вы должны надавить на борт шины на твердые фланцы. Если вы эксплуатируете тяжелые самосвалы с жесткой рамой, трехкомпонентная конструкция не сможет выдержать боковые силы в поворотах.
Распаковка варианта для тяжелых условий эксплуатации из 5 предметов
Когда мы говорим о серьезных карьерных самосвалах-монстрах грузоподъемностью от 100-тонн до 400 тонн, я никогда не иду на компромисс. Я использую только диски из пяти частей. Эта конструкция включает в себя основу обода, два боковых кольца, посадочную полосу борта и стопорное кольцо.
Почему я настаиваю на этом? Все сводится к поддержке шин и скорости обслуживания. Конструкция из 5 частей позволяет боковым кольцам полностью поддерживать борт шины. Это предотвращает проскальзывание шины при резком торможении. Это также позволяет невероятно быстро менять шины. Механики снимают стопорное кольцо, снимают посадочную ленту борта, и шина сразу снимается.
Длястабильныйтяжелая-несущая нагрузка, вам потребуются дополнительные компоненты. Согласно нашему руководству по проектированию тяжелого флота, конструкция обода, состоящая из 5 частей, распределяет динамическую нагрузку в 120 тонн на пять независимых точек контакта, резко снижая концентрацию напряжений на базовой кромке обода.
Окончательный вердикт для вашего флота
Если вы пользуетесь погрузчиками или грейдерами, сэкономьте деньги, купив тройку. Если вы эксплуатируете самосвалы с жесткой рамой, перевозящие тяжелые грузы, вам просто необходимы пятисоставные диски. Я настоятельно рекомендую посетитьhttps://www.aqrim.comсравнить технические чертежи обоих стилей. Просмотр поперечных сечений-рядом поможет вам понять инженерные различия.
Вот мое личное сравнение, основанное на реальных полевых операциях.
ОсобенностьОбод из 3 частейОбод из 5 частей
Количество компонентов: КоличествоОснование, боковое кольцо, стопорное кольцоОснование, 2 боковых кольца, посадочная лента для борта, стопорное кольцо
Лучшее оборудованиеСоответствовать:Погрузчики, грейдеры, малые АДТ, самосвалы с жесткой рамой, большие колесные погрузчики
ГрузоподъемностьОграничение:Средний/стандартный, сверх-тяжелый режим работы
Монтаж шинСкоростьМедленнее (требуется усилие разрушения борта) Быстрее (компоненты соскальзывают)
Первоначальная стоимостьНижеВыше
Сделайте разумный выбор для вашей конкретной машины. Не устанавливайте легкие-диски на тяжелый-грузовик и не тратьте слишком много денег на погрузчик, которому не нужна дополнительная сталь.